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下面附上一則新聞讓大家了解時事

前天台北市內湖區發生一起車禍事故,事發路口沒有號誌,開在支道的貨車,因為沒有禮讓幹道的轎車,兩車當場撞上,而其實像這種支道、幹道未禮讓,衍生的事故層出不窮,怎麼預防,來看我們的報導。

巷弄路口,2台車都沒有減速,突然撞上…。

一陣喇叭聲跟煞車聲,相撞後,黑色小轎車當場迴轉180度,貨車急煞後則停在路口,換個角度看,小轎車轉了半圈才在路邊停下,女駕駛還嚇得大聲尖叫…。

事發在27日,內湖成功路四段網路熱賣商品這處巷弄口,這個路口沒有號誌,當時兩車互不相讓撞上,而警方評估後,認為開在支道的貨車,得揹起肇事責任。

所幸2名駕駛都沒事,只有簡單的車損,貨車支道未讓幹道,則得吃上600元~900元的罰單,而其實支道、幹道,開車、騎車時怎麼分、怎麼讓,有些駕駛人還是霧煞煞。

依照交通安全法規,有閃燈號誌的路口,閃紅燈就代表支道,閃黃燈則是幹道,因此閃紅燈得先禮讓閃黃燈車輛,而無號誌路口,地上或路邊有「停」或「讓」標誌的支道,要讓另一條幹道車輛先行,在沒有號誌跟標誌的情況下,則是少數線道讓多數線道,也就是小路讓大路,上路時,多注意禮讓,就能避免事故發生。(民視新聞李宜庭、吳培嘉台北報導

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工商時報【張佩芬╱台北報導】

行政院核定的海運業獎勵與紓困辦法,但600億貸款僅限連續四季虧損的國輪公司才可申請,在上市櫃企業中,僅陽明、長榮、四維航業符合條件。其中陽明、長榮關係我國國際運輸極鉅,陽明海運在過去四季,累計虧損已達168.26億元,長榮也虧損89.14億元。

散裝業者部分,四維航過去四季累計虧損8.28億元,益航也虧損14.44億元,但益航目前已經沒有國輪,不在政府照顧範圍。

陽明累計今年前三季虧損已逾134億,最近期財報發布之際,宣布高階主管減薪三至五成、減資53.27%的財務改善計畫,其狀況危急程度引起政府對海運業經營困境的高度重視。

今年8月底,全球第七大、韓國第一大貨櫃船公司韓進海運申請破產保護,在全球海運市場引起的波瀾與善後問題,對其他海運國家來說,是一場血淋淋的經驗。雖然韓進一家的犧牲,讓今年3月曾經創下歷史新低的貨櫃船運市場,意外從9月起運價回復到獲利水平之上,但從船噸供給與貨噸成長來看,市場想要真正好轉,估計至少還要1年。市場的危機還包括業界龍頭丹麥馬士基、法國達飛、地中海航運等,是否再度掀起削價淘汰戰?另,景氣復甦速度也有待觀察。

幸好台灣海運界基礎良好,雖然散裝船運市場自2009年後每況愈下,今年2月市場運價創歷史新低,但因之前在2003到2008年散裝船運市場歷經5年大榮景,期間市場運價屢創歷史新高,加上我國航商多採取長約策略,手上的長約讓多數公司延續獲利期,一直到去年都還享有獲利,多家公司至今都還擁有高額未分配盈餘,讓政府相當省心。

只是海運不景氣拖久了,部分船公司不免產生財務危機,目前散裝船公司手上的長約幾乎已結束,如果明年市場運價沒能回到獲利水平之上,多數公司會開始出現虧損,政府這次提出的獎勵與紓困方案為期2年,預期未來還是有部分散裝船公司用得上。

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