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下面附上一則新聞讓大家了解時事
前天台北市內湖區發生一起車禍事故，事發路口沒有號誌，開在支道的貨車，因為沒有禮讓幹道的轎車，兩車當場撞上，而其實像這種支道、幹道未禮讓，衍生的事故層出不窮，怎麼預防，來看我們的報導。
巷弄路口，2台車都沒有減速，突然撞上…。
一陣喇叭聲跟煞車聲，相撞後，黑色小轎車當場迴轉180度，貨車急煞後則停在路口，換個角度看，小轎車轉了半圈才在路邊停下，女駕駛還嚇得大聲尖叫…。
事發在27日，內湖成功路四段網路熱賣商品這處巷弄口，這個路口沒有號誌，當時兩車互不相讓撞上，而警方評估後，認為開在支道的貨車，得揹起肇事責任。
所幸2名駕駛都沒事，只有簡單的車損，貨車支道未讓幹道，則得吃上600元~900元的罰單，而其實支道、幹道，開車、騎車時怎麼分、怎麼讓，有些駕駛人還是霧煞煞。
依照交通安全法規，有閃燈號誌的路口，閃紅燈就代表支道，閃黃燈則是幹道，因此閃紅燈得先禮讓閃黃燈車輛，而無號誌路口，地上或路邊有「停」或「讓」標誌的支道，要讓另一條幹道車輛先行，在沒有號誌跟標誌的情況下，則是少數線道讓多數線道，也就是小路讓大路，上路時，多注意禮讓，就能避免事故發生。（民視新聞李宜庭、吳培嘉台北報導
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
行政院核定的海運業獎勵與紓困辦法，但600億貸款僅限連續四季虧損的國輪公司才可申請，在上市櫃企業中，僅陽明、長榮、四維航業符合條件。其中陽明、長榮關係我國國際運輸極鉅，陽明海運在過去四季，累計虧損已達168.26億元，長榮也虧損89.14億元。
散裝業者部分，四維航過去四季累計虧損8.28億元，益航也虧損14.44億元，但益航目前已經沒有國輪，不在政府照顧範圍。
陽明累計今年前三季虧損已逾134億，最近期財報發布之際，宣布高階主管減薪三至五成、減資53.27％的財務改善計畫，其狀況危急程度引起政府對海運業經營困境的高度重視。
今年8月底，全球第七大、韓國第一大貨櫃船公司韓進海運申請破產保護，在全球海運市場引起的波瀾與善後問題，對其他海運國家來說，是一場血淋淋的經驗。雖然韓進一家的犧牲，讓今年3月曾經創下歷史新低的貨櫃船運市場，意外從9月起運價回復到獲利水平之上，但從船噸供給與貨噸成長來看，市場想要真正好轉，估計至少還要1年。市場的危機還包括業界龍頭丹麥馬士基、法國達飛、地中海航運等，是否再度掀起削價淘汰戰？另，景氣復甦速度也有待觀察。
幸好台灣海運界基礎良好，雖然散裝船運市場自2009年後每況愈下，今年2月市場運價創歷史新低，但因之前在2003到2008年散裝船運市場歷經5年大榮景，期間市場運價屢創歷史新高，加上我國航商多採取長約策略，手上的長約讓多數公司延續獲利期，一直到去年都還享有獲利，多家公司至今都還擁有高額未分配盈餘，讓政府相當省心。
只是海運不景氣拖久了，部分船公司不免產生財務危機，目前散裝船公司手上的長約幾乎已結束，如果明年市場運價沒能回到獲利水平之上，多數公司會開始出現虧損，政府這次提出的獎勵與紓困方案為期2年，預期未來還是有部分散裝船公司用得上。
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